涡扇35型航空发动机推力能达到44.45吨

强大的航空发动机，是研发飞行器的核心关键，正因为突破了涡扇35发动机的研发瓶颈，我国的运40超重型远程战略运输机，才更有成竹在胸的把握。

运40是我国在研的重要军用运输机项目预计起飞总重为400—600吨左右，安装4台涡扇发动机，提供超强动力，同时也能在执飞任务时，做出更安全的保障，毕竟遭遇极端作战场景，一旦有发动机出现问题，始终都有能保证飞行的发动机正常工作，确保运40能安全返航。

我国为何要研发如此大型的运输机？我国空军需要扩展战略投送的能力，需要超大载荷和远程续航，可以单次携带更多的主战坦克，超过百吨的战略物资和武器，续航能力可以达到投送全球绝大多数主要的区域，实现洲际跨越和缩短海外部署的高效完成，一旦我国空军拥有运40这样的强大的运输机，单次投放兵力和武器的战力构成，将会快速完成。

对于作战体系和空战格局都有着深远的影响，让我国的防御能力和反制部署，都处于更为主动的位置，从而对克制敌人的异动有着更强悍的手段和实力。

运40不仅是简单的运输功能，它还可以在技术平台基础上，拓展出加油机，预警机，改进成为空中作战指挥中心，为空军扩展作战覆盖区域，提供空中加油的及时补给，都能做出更好的辅助。

空军的作战整体能力将会得到强化，在复杂的环境和作战场景下，运40也能实现高效起降，从而达到更全面的投送和支援。在战略应用之外，应急能力也将让运40得到更好的多用途展现，比如在救灾减灾，国际救援等任务中，将会通过空军的投送，达到更快完成增援和辅助救援的目的。

而运40的设计和功能，都需要强大的航空发动机去推动完成，涡扇35的横空出世，让运40的研发，获得给力至此。美国为首的西方，此前一直唱衰中国的超重型运输机研发，认为在航空发动机这一块，就会被技术所限制。

但是看到中国不断能推出新型的装备，美国也担心中国万一真的研发出对应的航发设备，就无法阻止中国的超重型运输机问世，结果现在美国担心 的事情，中国做到了。其实这也极大超过了西方的预期，毕竟航空发动机技术，需要代际积累，经过漫长的时间才能实现，但是中国的研发体系，打造出独辟蹊径的核心技术，让我国的科技腾飞冲得更高，飞得更快。

航空发动机的构造复杂，大型的航发更是需要精密的工艺，以及特殊合成的新型材料，保障在高速高温的极端工作环境下稳定持续输出动力。

涡扇35也可以说是属于巨型涡扇发动机，别看体积大功率高，内部的工艺却经常用到微米级别的高精度，建造技术的创下世界之最。

民用大推力40吨级涡扇发动机，我国此前推出了长江2000型发动机，主要为了支持C929型宽体客机的研发，西方没有想到，中国竟然能同时推动军用和民用航空发动机的研究工作同时进行。

从推力参数看不出直接的区别，但是军用的发动机爆发力和极限飞行值，都和民用完全不同。民用发动机需要稳定安全，节能环保，保证静音平稳，不追求速度，而军用发动机需要超远程超爆发力，在极限作战时能剧烈调整机位，执飞高难度动作。这些都是军民航发研发时需要克服的技术难题。

其实从公布长江2000型航发研发成功的消息，美国还没能回过神来，毕竟民用的航发，托举中国的宽体客机，已经创下研发奇迹了，没想到中国的涡扇35竟然是同步进行，现在能给运40提供强大的动力支持，中国的巨型涡扇发动机技术，已经达到了世界先进水平。